РОССИЯ Бе-12 ОКБ им. Г. М. БЕРИЕВА

Противолодочный самолет-амфибия Экипаж 4 чел.

Модификации. Морской поисково-спасательный самолет 13е-12ПС (1969 г.).

Размеры. Размах крыла 29,8 м; длина самолета 29,0 м; высота самолета 7,4 м; площадь крыла 99 м2 .

Двигатели. ТВД АИ-20Д (2x3870 кВт/2 X Х5180 л. с.) и ВСУ АИ-8.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная при взлете с воды 35 000, при взлете с суши 36000; нормальная взлетная 31000; посадочная 30 500; топлива 9000.

Летные данные. Максимальная скорость 608 км/ч; скорость отрыва 210 км/ч; практический потолок 11000 м; максимальная дальность полета 5500 км; дальность полета с нормальной боевой нагрузкой при скорости 400 км/ч - 2870 км.

Конструктивные особенности. Высокоплан с ТВД, расположенными над крылом. Вертикальное оперение двухкилевое, шасси трехопорное с хвостовым колесом убирается в фюзеляж. Под крылом два поддерживающих поплавка.

Оборудование. Поисковая PJ1C, магнитометр, газоанализатор и другое противолодочное оборудование. Оснащен убирающимися шасси, позволяющими эксплуатировать самолет с сухопутных аэродромов.

Вооружение. Две глубинные бомбы, противолодочная торпеда, мины, бомбы, РГБ и маркеры во внутреннем отсеке и на двух узлах внешней подвески. Общая масса боевой нагрузки 1500- 3000 кг.

Состояние. Состоит на вооружении ВМС Рос- сип и Украины.

Дополнительные сведения. Является развитием летающей лодки Бе-6 (1949 г., два ПД AIII-73 по 2000 л. е.; взлетная масса 23 500 кг; максимальная скорость 414 км/ч; продолжительность полета 5,7 ч; по состоянию на начало 1993 г. находилась на вооружении ВМС КНР).

ТЗ на противолодочный самолет с ТВД выдано в 1956 г., макет принят в марте 1958 г., в середине 1959 г. чертежи самолета были переданы в производство; в качестве силовой установки были выбраны двигатели АИ-20Д (рассматривались также НК-4).

Первый самолет построен в августе 1960 г., заводские испытания начаты в Таганроге в октябре 1960 г. Первый полет состоялся 18 октября 1960 г. с сухопутного аэродрома.

24 ноября 1961 г. произошла катастрофа вблизи г. Жданова (погибли Г1. П. Бобро, В. П. Антонов и В. И. Петроченков).

Второй опытный самолет был построен в конце 1962 г. (изменено расположение двигателей). Летные испытания завершены в январе 1964 г.

Бе-12 серийно строился в 1963-1973 гг. на Таганрогском авиазаводе, несколько самолетов было переоборудовано в поисково-епасательный самолет Бе-12ПСС (прошел испытания в августе 1969 г., строился серийно).

На Бе-12 в 1964 г. установлено 42 мировых рекорда (в частности, достигнут потолок 12 185 м без груза, 11 336 м с грузом 2000 кг и 9352 м с грузом 10 000 кг).

Оглавление