АНТ-8 (МДР-2)

Морской дальний разведчик. Первый отечественный цельнометаллический гидросамолет, опытный

В 1925 г. У ВВС выдало задание ЦАГИ на проектирование цельнометаллического гидросамолета, способного выполнять функции дальнего морского разведчика (МДР) и морского разведчика-торпедоносца (МРТ). Предполагалось, что это будет крупный двухлодоч-ный гидросамолет с четырьмя двигателями, расположенными тандемно (схема в дальнейшем использованная в проектах АНТ-11 и АНТ-22). А.Н.Туполев, ознакомившись с заданием и представляя всю сложность создания подобного самолета, предложил для накопления опыта начать с проектирования и постройки гидросамолета меньшей размерности, выполненного по однолодочной схеме. Предложение было принято и в начале 1929 г ЦАГИ получило задание на подобный экспериментальный гидросамолет, получивший обозначение по КБ АНТ-8 (официальное - МДР-2).

АНТ-8

Для АНТ-8 была выбрана прогрессивная для того времени аэродинамическая схема свободнонесущего высо-коплана с крылом, установленным непосредственно на лодке. Два двигателя БМВ-VI с толкающими воздушными винтами размещались на высоких стойках над центропланом крыла по обеим сторонам лодки. Сама лодка была двух-реданная со слабо выраженным задним реданом и имела довольно необычную форму поперечного сечения днища -сильно килеватую с вогнутыми участками у оси симметрии лодки и бортовых скул.

В КБ распределение работ по АНТ-8 было следующим: В.М.Петляков - крыло, И.И.Погосский (он же ведущий инженер по машине) - лодка, Н.С.Некрасов - оперение, Е.И.Погосский - силовая установка. К началу декабря 1930 г. самолет был в основном закончен постройкой и в этом же месяце он был отправлен в Севастополь на испытания. 30 января 1931 г. летчик-испытатель СТ. Рыбальчук совершает на АНТ-8 первый полет. С 15 февраля по 20 марта самолет проходит государственные испытания. По результатам испытаний самолет дорабатывается (увеличиваются подкрыльевые поплавки, увеличивается запас топлива и т.д.), после чего

АНТ-8 осенью 1931 г проходит повторные испытания (летчики-испытатели М.М.Громов, Б.Л.Бухгольц, Н.Г.Каста-наев). Были отмечены хорошие мореходные качества самолета, но в серийное производство и на вооружение авиации ВМФ МДР-8 рекомендован не был, так как его его основные летно-такти-ческие характеристики были аналогичны морским самолетам уже состоявшим на вооружении флота (в частности германского морского разведчика - летающей лодки Дорнье "Валь"). Несмотря на это, АНТ-8 выполнил свою основную задачу, став хорошей школой для создания последующих крупных целно-металлических летающих лодок КБ.

Помимо военного варианта АНТ-8, практически одновременно, в КБ шло проектирование его гражданского пассажирского варианта, предназначавшегося для эксплуатации в северных районах.

Основные данные опытного самолета АНТ-8:

- длина самолета - 17,03 м;

- размах крыла - 23,7 м;

- высота самолета -5.0 м;

- площадь крыла - 83,96 м2;

- нормальная взлетная масса -6665 кг;

- максимальная бомбовая нагрузка - 900 кг;

- максимальная скорость у земли - 203 км/ч;

- практический потолок - 3350 м;

- дальность полета - 1062 км;

- пулеметное вооружение - 5 х ДА

- экипаж - 5 чел.

Оглавление