• Главная
• В избранное
• Наш E-MAIL
• Добавить материал
• Нашёл ошибку
• Вниз

21 ноября с аэродрома КиГАЗ «Авиант» поднялся в воздух второй летный экземпляр Ту-334 сер. №005 (борт RA-94005). Через 27 минут экипаж во главе с летчиком- испытателем ОАО «Туполев» Героем России Сергеем Борисовым успешно совершил посадку на ЛИиДБ АНТК им.О.К-Антонова в Гостомеле. На следующий день состоялся второй полет продолжительностью 1 ч 10 мин. в ходе которого были набрана высота 9000 м, оценена управляемость и устойчивость новой машины, выполнены уборка и выпуск шасси. По словам Борисова. «самолет прекрасно управляем. Есть с чем сравнивать (Борисов впервые поднимал в воздух и первую летную машину в 1999 г. – Авт.). Полет прошел штатно, без эксцессов. Самолет сделан на высоком уровне. Киевляне отлично постарались».

Выступая на пресс-конференции в Киеве по завершению первого полета машины № 005. Президент и Генеральный директор ОАО «Туполев» Игорь Шевчук подтвердил намерение получения сертификата типа Ту-334 30 декабря 2003 г. В настоящее время в ЦАГИ завершен большой объем работ по экспериментально-расчетным исследованиям аэродинамики самолета, продолжаются статиспытания машины №002 и ресурсные испытания планера самолета №004. Шевчук также сказал, что машина сборки РСК «МиГ» должна совершить первый полет в середине 2004 г. В августе, на МАКС-2003 определились и первые эксплуатанты этого «Ту». Российские авиакомпании «Атлант-Союз» и «Аэрофрахт» заключили контракты с РСК на поставку каждой из них по пять машин в лизинг на 10 лет при цене одного самолета 12,9 млн. USD. Лизингодателем в данном случае выступает компания «Национальный продукт – 334». Поставка Ту-334 в авиакомпании начнется в 2005 г.

По словам Генерального директора «Авианта» Олега Шевченко, второй Ту-334 планируется собрать в Киеве через полтора года, еще через полгода – третий. В дальнейшем окончательная сборка лайнеров будет проводиться в России, при широкой кооперации с другими участниками программы. «Авиант» будет поставлять центроплан и крыло, ульяновский «Авиастар» – фюзеляж, интерьер, бытовое оборудование, Таганрогский авиазавод – хвостовое оперение, а сборку самолета планируется осуществлять на Казанском НПО.

На сегодняшний день Ту-334 отнесен к приоритетным проектам российского авиапрома и приобрел исключительное значение в программе развития гражданской авиации РФ на период до 2014 г. На кон поставлены не только престиж, деньги, но и карьеры руководителей. И есть первая «жертва»: за несоблюдение сроков постройки третьей летной машины и распыление финансовых средств Генеральный директор РСК «МиГ» Николай Никитин освобожден от занимаемой должности. Сейчас эту корпорацию возглавил бывший заместитель гендиректора АХК «Сухой» Валерий Торянин.

27 ноября Ту-334 №005 в сопровождении Ту-204, несмотря на сложные метеоусловия. совершил перелет из Гостомеля на подмосковный аэродром Раменское (Жуковский), где подключился к сертификационным полетам, в которых участвует и первый летный экземпляр (борт RA-94001). Вячеслав Заярин/ «АиВ»

25 ноября 2003 г. в АНТК им. О.К.Антонова состоялась презентация нового регионального самолета Ан-148, в которой приняли участие представители 15 авиакомпаний Украины и России, заинтересованные в приобретении этого самолета, а также представители сертификационных центров, лизинговых компаний и серийных предприятий, занятых в этой программе.

Открывая презентацию, Генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова П.В.Балабуев сказал: «Мы проводим эту встречу, чтобы укрепить веру в Ан-148 его будущих эксплуатантов. Мы вместе осмотрим самолеты головной партии, обменяемся мнениями, ответим на вопросы и. конечно, выслушаем пожелания авиакомпаний». В ходе презентации с докладами выступили руководители и ведущие специалисты АНТК, ОАО «Мотор Сич», ЗМКБ «Прогресс». ХГАПП. Воронежского авиазавода и лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко». Участники презентации посетили подразделения АНТК, в которых полным ходом идут работы по Ан-148 на основе компьютерных информационных технологий с использованием методов трехмерного проектирования. Полное электронное определение всех элементов самолета позволит резко поднять качество его конструкторского и эксплуатационного сопровождения в течение всего жизненного цикла Вниманию гостей были представлены два готовых фюзеляжа летных машин и сборка третьей – для статиспытаний (на фото), а также макеты пассажирского салона и кабины экипажа Ан-148. Сейчас в Харькове идет напряженная работа по изготовлению крыла, пилонов и мотогондол. На «Авианте» приступили к изготовлению люков и дверей фюзеляжа. В Воронеже освоено производство хвостового оперения.

Закончить сборку первого летного экземпляра самолета планиоуется к середине апреля 2004 г. Как сказал гостям Балабуев, -мы плотно работаем с серийными заводами и КБ, разрабатывающими двигателе системы и оборудование самолета. Мы планируем, что первый полет Ан- 148 совершит не позже, чем через 5 месяцев».

По материалам пресс-службы АНТК им. О.К.Антонова

22 октября в районе мыса Чауда (Крым) под непосредственным руководством Главкома ВВС Украины генерал-лейтенанта Я.Скалько проводились практические учения истребительной авиации с пусками ракет. В этих маневрах участвовали 5 экипажей на самолетах МиГ-29 и Су-27 двух авиаполков. Пуски выполнялись в строго обозначенном районе прибрежной зоны Черного моря, которая внесена в международный регистр под обозначением UK-D203, что разрешает использовать ее для проведения авиационных тренировок с воздушными стрельбами. На период учений руководством были приняты все меры по обеспечению безопасности населения, самолетов и надводных кораблей, На фото: подвеска ракеты Р-27 на истребитель МиГ-29.

31 октября состоялся очередной выпуск на летном факультете Харьковского института ВВС Украины им. И.Н.Кожедуба. После двухлетнего вынужденного перерыва, связанного с отсутствием топлива, в авиачасти ВВС. Сухопутных и Пограничных войск, а также других ведомств направлено 87 офицеров. Среди них 30 летчиков на вертолеты Ми-8 и Ми-24. подготовка которых в Украине проведена впервые. Следует подчеркнуть, что 32 молодых офицера получили свидетельства о присвоении им квалификации военного летчика 3 кл. Выпускники-летчики закончили училище со средним налетом 130 часов. По решению Главкома ВВС Украины генерал-лейтенанта Я.Скалько с этого учебного года курсанты 1 -го и 2-го курсов впервые приступили к летной практике на Як-52. На фото: генерал-лейтенант авиации в отставке П.Масаликин поздравляет л-та Р.Федькина, окончившего институт с отличием.

90 лет назад. 23 декабря 1913 г., совершил первый полет самолет «Илья Муромец» конструкции И.И.Сикорского.

85 лет назад, 1 декабря 1918 г., образован Центральный Аэрогидродинамический институт (ЦАГИ).

70 лет назад. 30 декабря 1933 г., совершил первый полет И-16 с двигателем М-22 ОКБ Н.Н.Поликарпова (летчик-испытатель В.П.Чкалов).

65 лет назад, 15 декабря 1938 г., во время испытательного полета И-180 погиб В.П.Чкалов.

65 лет назад. 22 декабря 1938 г., родился Генеральный конструктор ОКБ: Н.И.Камова С.В.Михеев.

55 лет назад. 26 декабря 1948 г., на истребителе Ла-176 (летчик O.B.Coколовский) впервые в СССР была достигнута скорость звука.

50 лет назад, 12 декабря 1953 г., на метеозондировщике Ан-6 (модификация Ан-2) летчик-испытатель В.А.Калинин и бортинженер А.П.Эскин установили первое мировое достижение самолетов «Ан» – рекорд высоты 10293 м.

35 лет назад. 21 декабря 1968 г., впервые на орбиту Луны был выведен пилотируемый космический корабль «Аполлон-8» (США) с астронавтами Ф.Борманом. Дж.Ловеллом и У.Андерсом.

30 лет назад, 24 декабря 1973 г., совершил первый полет корабельный вертолет Ка-27 (летчик-испытатель Е.И.Ларюшин).

15 лет назад. 21 декабря 1988 г., совершил первый полет Ан-225 Mpiя (командир экипажа А.В.Галуненко).

10 ноября в одном из испытательных полетов Ан-70 экипаж АНТК им.О.К.Антонова в составе командира В.Я.Горовенко, помощника командира п-ка И.И.Курзанцева (ГАНИЦ ВВС Украины), штурмана В.Н.Яловца, бортрадиста А.Н.Гребенникова, инженеров-испытателей В.А.Пуганева и Ю.П.Гедзь предпринял попытку установления мировых рекордов для машин класса С-1.Р (транспортные самолеты со взлетной массой 100-150 т), группы 2 (самолеты с ТВД) по классификации ФАИ. Были достигнуты рекордные показатели: наибольшая коммерческая нагрузка 55063 кг. поднятая на высоту 7355 м; высота полета самолета с коммерческим грузом 35 т, 40 т, 45 т, 50 т и 55 т – 7355 м. При этом было установлено 15 национальных рекордов, которые 20 ноября утвердила Федерация авиаспорта Украины.

Комментируя это событие, летчик-испытатель 1 кл. Горовенко подчеркнул, что рекорд состоялся в рамках рабочей программы испытаний, в полете, который длился 3.5 ч, где отрабатывалось расширение возможностей Ан-70. Он также добавил, что от экипажа для установления этих достижений •никакого особого мастерства не потребовалось. Нет проблемы рекорда, коль самолет рожден рекордсменом».

К настоящему времени завершена большая часть программы Госиспытаний «семидесятки». Впереди продолжение испытаний, включая проверку работы машины в условиях низких температур и жары. Однако для выполнения этих работ необходимо еще почти 90 млн. USD. 27 ноября произошло событие, которое может активизировать серийный выпуск Ан-70 на «Авианте». В госбюджете Украины, утвержденном Верховной Радой, предусмотрено финансирование этой программы отдельной строкой: 213 млн. грн. – по линии Минобороны. 30 млн. грн. – по линии Минпромполитики.

10 ноября авиакомпании -Международные авиалинии Украины» (МАУ) и «Австрийские авиалинии» открыли совместный регулярный грузовой рейс Киев-Вена-Киев, обслуживаемый самолетами Ан-12. Кроме этого рейса. МАУ продолжает перевозить грузы на линии Киев-Брюссель-Киев, оптимально стыкующейся с недавно открытым маршрутом Киев-Тбилиси-Киев. Все эти рейсы по договору с МАУ выполняет авиакомпания "Авиалинии Антонова».

15 ноября Ан-140 авиакомпании «Одесские авиалинии» в рейсе Одесса-Москва перевез 50- тысячного пассажира с начала эксплуатации самолетов этого типа. Этим пассажиром стала одесситка Т.Иванова, работающая сейчас в Москве в компании Richemont. Отвечая на вопросы журналистов. она отметила, что Ан-140 -очень комфортная машина» и она «будет искать ее в расписании». Юбилейной пассажирке были вручены сувениры, летная книжка и сертификат на право бесплатных полетов в течение года на «стосороковке». В настоящее время «Одесские авиалинии» являются лидером по перевозке пассажиров на Ан-140: с 29 марта прошлого года услугами этой авиакомпании воспользовались свыше 33 тысяч человек. Динамика роста объема перевозок на этих машинах позволяет утверждать, что рубеж в 100 тысяч пассажиров будет превзойден уже весной 2004 г.

20 ноября в Национальной академии обороны Украины проходила научно- практическая конференция -Актуальные проблемы создания и применения авиационных и космических комплексов», посвященная 100-летию полетов братьев Райт. В работе конференции приняли участие представители Главного командования ВВС Украины, Центрального НИИ вооружений и военной техники ВС, Центра аэрокосмических исследований Земли института геологических наук НАН, Харьковского института ВВС. Научного центра боевого применения BBC, Научного центра ВВС. НАУ. НКАУ, госпредприятия «Днепрокосмос» и др. Среди выступавших необходимо отметить доклады: -Тенденции развития теории вооруженной борьбы за господство в воздухе по опыту локальных войн и вооруженных конфликтов» (начальник кафедры ВВС Национальной академии обороны генерал-майор Н.П.Руденко), «Реализация концепции модернизации авиатехники ВВС ВС Украины в современных условиях» (начальник Научного центра ВВС п-к А.В.Харченко), -Космические системы наблюдения Земли двойного назначения» (гл. конструктор ОКБ «Южное» В.И.Драновский).

5 ноября руководство корпорации Bell Helicopter Textron (США) объявило о «значительном успехе» испытаний демонстрационной модели тактического БП/1А вертикального взлета и посадки Eagle Eye («Орлиный глаз») с поворотными несущими винтами и о запуске программы создания натурного образца, взлет которого намечен на 1 ноября 2004 г. Модель-демонстратор, построенная в 7/8 натуральной величины. совершила первый полет еще 6 марта 1998 г. В течение последующих 90 дней она налетала 55,5 ч и совершила 43 посадки, при этом достигла скорости 320 км/ч и потолка 4500 м. а также продолжительности и дальности полета, соответственно. 1.7 ч и 580 км. Масса полезной нагрузки составляла 90 кг. В ходе испытаний с борта аппарата на пункт управления в реальном масштабе времени передавалось видеоизображение земной поверхности. В 2000 г. ВМС США отказались от этого БПЛА, а в начале 2003 г. Bell Helicopter Textron получила заказ на 69 таких аппаратов от Службы береговой охраны, которая намерена применять их, прежде всего, для быстрого мониторинга больших участков водной поверхности. Кроме того, «Орлиный глаз» сможет базироваться на палубах кораблей малого водоизмещения. Корпорация также ведет переговоры о приобретении этого БПЛА с Департаментом национальной безопасности США.

21 ноября в США завершились испытания новейшего вертолета Корпуса морской пехоты UH-1Y – очередного варианта знаменитого «Ирокеза». созданного фирмой Bell еще в 1956 г. В течение последних 10 дней проведения полетов были продемонстрированы возможности UH-1Y при участии в спецоперациях, в т.ч. высадке военнослужащих без приземления – с помощью парашютов и канатов. Всего в ходе испытаний вертолет налетал более 1500 ч, достиг скорости 354 км/ч и перегрузки от -0.4 до +3.5д. На UH-1Y установлен более мощный, чем на предыдущих версиях, двигатель General Electric Т-700, полностью композитные четырехлопастные несущий и рулевой винты, что улучшило его грузоподъемность и маневренность, боевую живучесть и эксплуатационную технологичность. Кроме того, новую крылатую машину отличает доработанный фюзеляж, усовершенствованные авионика и вооружение. Серийное производство UH-1Y планируется начать в 2006 г. Будет построено не менее 100 экз.