МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН 32 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

С 9 июля 1976 г. начались заводские летные испытания многоцелевого транспортного самолета Ан-32 - дальнейшего развития самолета Ан-26, созданного для эксплуатации на линиях малой и средней протяженности. Ан-32 имеетдва турбовинтовых двигателя АИ-20Д мощностью по 5180 л.с, которые расположены над крылом. Высокая степень механизации крыла и хорошая тяговооруженность позволяют эксплуатировать эту машину на аэродромах с укороченной ВПП (длина разбега 760 м), в условиях высокогорных аэродромов (до 4500 м над уровнем моря) и в жарком климате, а также выполнять полеты с крутыми траекториями. Специальная конструкция шасси с пневматиками низкого давления и высокое расположение двигателей определили возможность эксплуатации Ан-32 на грунтовых и снежных аэродромах. Его скорость - 520 км/час, грузоподъемность - 6,7 тонн. Имеется устройство ТГ-16 М для автономного запуска двигателей и питания бортовых систем на земле.

В хвостовой части самолета Ан-32 установлена грузовая рампа, которая может откатываться под фюзеляж, позволяя производить загрузку самолета непосредственно с борта автомобиля. Погрузка грузов массой до 3 тонн механизирована. Возможна установка оборудования для автоматического сброса грузов в полете, а также перевозка людей (пятьдесят человек), больных на носилках (двадцать четыре) и т.д.

Самолет Ан-32 отличается довольно низкой аварийностью.

В 1982 г. было принято решение о серийном производстве на киевском авиазаводе «Авиант». Первый серийный экземпляр поднялся в небо 23 июня 1983 г., и в том же году начались зарубежные поставки. Одними из главных заказчиков самолета Ан-32 являются Индия, Афганистан, Перу, Куба и другие страны.

Созданы следующие варианты Ан-32:

Ан-325-100 - гражданский транспортный самолет для перевозки 7,5 тонн коммерческого груза. Высокая степень механизации крыла, хорошая тяговооруженность самолета позволяют эксплуатировать его без снижения летных технических характеристик на аэродромах с укороченными ВПП, в условиях высокогорных аэродромов (до 4500 м над уровнем моря), в регионах с жарким климатом, а также выполнять полеты с крутыми траекториями. Взлетная масса - 28 500 кг. В отличие от базового самолета Ан-32 эта модификация оснащена двумя двигателями АИ-20Д серии 5М с увеличенным назначенным ресурсом 20 000 часов наработки.

Ан-32В-200 - с увеличенной дальностью полета и более экономичными двигателями АИ-20М мощностью по 4250 л.с. каждый. Взлетная масса - 28 500 кг. Максимальная коммерческая нагрузка - 7500 кг.

Ан-32П - для тушения пожаров (со съемными наружными баками для перевозки восьми тонн огнегасящей жидкости). Самолет Ан-32П может брать до 30 парашютистов-пассажиров, которые десантируются в зону пожара для заградительных работ по предотвращению распространения огня. Если баки для жидкости снять, машина используется как базовая Ан-32.

Легкий транспортный самолет Ан-32.

До распада СССР было выпущено в общей сложности 337 серийных машин всех модификаций, а к началу 2001 года киевский авиационный завод «Авиант» построил 357 Ан-32, которые использовались более чем в 40 странах.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-32

Взлетная масса, кг 27 000

Масса пустого самолета, кг 16 900

Масса нагрузки, кг 6700

Масса горючего, кг 4500

Экипаж, чел. 3-4

Дальность полета, км 800-2100

Практический потолок, м 8300

Время набора высоты 8000 м, мин 19

Крейсерская скорость, км/час 460-530

Двигатели АИ-20Д

Мощность взлетная, л.с. 2x5180

Длина самолета, м 23,68

Высота самолета, м 8,75

Размах крыла, м 29,198

Площадь крыла, м2 74,98

Максимальный диаметр фюзеляжа, м 2,9

Разбег, м 760

Пробег, м 470 Размеры грузовой кабины, м:

- длина 12,48

- ширина 2,78

- высота 1,84

Оглавление