МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ АМФИБИЯ БЕ 103

В ТАНТК им. Г.М. Бериева разработан многоцелевой самолет-амфибия Бе-103. Конструктивно Бе-103 представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом, цельноповоротным горизонтальным оперением и трехо-порным убирающимся шасси. Его компоновка необычна для гидросамолетов: центральная часть крыла опущена вниз и при движении по воде обеспечивает создание экранного эффекта, существенно увеличивающего подъемную силу на взлете и при посадке, а также повышает устойчивость глиссирования по воде. Такой самолет способен эксплуатироваться практически в любом водоеме небольшой длины и глубины, садиться на лужайки или грунтовые дороги, у околицы или в поле. Самолет-амфибия Бе-103 имеет высокие летные характеристики и может выполнять полеты днем и ночью. Бе-103 способен перевозить 5 пассажиров или 385 кг груза со скоростью 220-250 км/час на расстояние 590 км.

Силовая установка состоит из двух поршневых двигателей американской фирмы «Теледайн Континентал Моторс» TCM-1O-360ES4 мощностью по 210 л.с. каждый с трехлопастными винтами диаметром 1,83 м. Двигатели установлены на горизонтальных пилонах по обеим сторонам лодки над задней частью центроплана.

Самолет-амфибия Бе-103 может выполняться в различных вариантах: пассажирском, административном, транспортном, медицинском, патрульном и т.д.

Первый полет легкого делового самолета-амфибии Бе-103 состоялся 15 июля 1997 г. в Таганроге. Его впервые поднял в воздух летчик-испытатель В.Н. Ульянов. Во время первого полета, который длился 12 минут, была произведена оценка устойчивости и управляемости самолета. Свои возможности Бе-103 продемонстрировал в июле 1998 г. на Международной выставке по гидроавиации в Геленджике. К серийному выпуску машина готовится на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре.

Первый образец самолета Бе-103 разбился накануне открытия Международного авиасалона МАКС-97 в подмосковном городе Жуковском, причиной трагедии стали ошибочные действия пилота. Катастрофа в Жуковском не повлияла на выпуск уникальной шестиместной машины-амфибии Бе-103.

17 ноября 1997 г. летчик-испытатель ТАНТК В.П. Дубен-ский поднял в воздух второй летный экземпляр Бе-103 и продолжил полеты по программе предварительных испытаний. 24 апреля 1998 г. самолет-амфибия Бе-103 впервые взлетел с воды.

ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» успешно завершило сертификационные испытания амфибии Бе-103. Сертификационные испытания Бе-103 проводили летчики-испытатели фирмы ГГ. Калюжный, В.Л. Фортушнов, К.В. Бабич и Ю.М. Кабанов (ГосНИИ ГА). Выполнено 263 полета, из которых 59 - с водной поверхности (общий налет 161 час).

Кроме того, ТАНТК ведутся совместные работы с АО «АвтоВАЗ» по применению на самолете Бе-103 роторно-поршневых двигателей ВАЗ-426-3 мощностью по 300 л.с.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА БЕ-103

Максимальная взлетная масса, кг 2270

Масса полезной нагрузки (груз + топливо), кг 510

Максимальная масса коммерческой нагрузки, кг 385

Масса пустого самолета, кг 1660

Максимальный запас топлива, кг 245 Высота полета, м 500-3000 Дальность полета, км 600- 1250 Продолжительность полета

при максимальной заправке топливом, час 6,8

Крейсерская скорость, км/час 250

Максимальная скорость, км/час 285 Скорость отрыва при взлете, км/час:

- на суше 134

- на воде 144 Посадочная скорость, км/час:

- на суше 131

- на воде 130 Длина самолета, м 10,65 Высота самолета на стоянке, м 3,757 Размах крыла, м 12,72 Площадь крыла, м2 25,1 Размеры кабины, м:

- длина 3,65

- высота 1,23

- ширина 1,25 Размеры багажного отсека, м:

- высота 0,88

- ширина 1,08 Объем, м3 0,85 Экипаж, чел. 1 Пассажировместимость, чел. 5 Длина разбега, м:

- на суше 310

- на воде 550 Длина пробега, м:

- на суше 300

- на воде 320 Высота волны, м до 0,5

Оглавление