САМОЛЕТ ТУ-114 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Коллектив, руководимый А.Н. Туполевым, в 1957 году создал самый большой в мире скоростной межконтинентальный пассажирский самолет Ту-114 «Россия». 15 ноября 1957 года экипаж во главе с летчиком-испытателем А.П. Якимовым совершил на нем первый полет. Через год, в 1958 году, вышел первый серийный самолет Ту-114, его испытания проводил экипаж летчика-испытателя И.М. Су-хомлина, имевшего большой опыт работы на первых Ту-95. В июле 1960 г. были закончены государственные испытания серийного самолета Ту-114. С октября 1960 г. по март 1961 г. самолет Ту-114 проходил эксплуатационные испытания. 24 апреля 1961 г. был совершен первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва - Хабаровск. Расстояние от Москвы до Хабаровска, превышающее 6400 км, он преодолел в среднем за девять летных часов. В первом рейсе по этому маршруту самолет Ту-114 пилотировали два экипажа, возглавляемые П.В. Солдатовым и Х.Н. Цховребовым, заслуженными пилотами СССР.

Межконтинентальный авиалайнер Ту-114, равного которому не было ни в одной авиакомпании мира, в ту пору был самой крупной крылатой машиной. Это был самолет-великан, которого можно было сравнить с двухэтажным домом. Чтобы подняться в него, нужен был трап высотой пять с лишним метров.

По схеме самолет Ту-114 - цельнометаллический моноплан с низкорасположенным стреловидным крылом и оперением. Крыло площадью 311,1 м2.

На лайнере были установлены четыре турбовинтовых двигателя НК-12МВ конструкции Н.Д. Кузнецова мощностью по 15 000 л.с. с двумя соосными четырехлопастными воздушными винтами. Они считались самыми мощными и самыми экономичными ТВД в мире.

Ту-114 отличался высоким уровнем шума и вибрации, главным источником которых были соосные воздушные винты. Не всегда обеспечивалась и безопасность вх1ета при отказе одного из двигателей.

Оригинально использовали конструкторы фюзеляж огромного самолета. Внутренний объем герметичного фюзеляжа самолета разделен палубой на две части, в верхней размещен пассажирский салон, в нижней - багаж, кухня и два двухместных дивана для отдыха обслуживающего персонала. Как и на Ту-104, кабины экипажа и пассажиров разделялись сферической гермоперегородкой.

Экипаж самолета Ту-114 состоял из двух пилотов, бортинженера, штурмана и радиста.

На Всемирной выставке в Брюсселе (1958 г.) самолет был удостоен высшей награды - Гран-При. На нем были совершены замечательные перелеты: в 1957 г. Москва - Владивосток - Ташкент - Минск - Москва, в 1959 г. беспосадочные перелеты Москва - Хабаровск и Москва - Нью-Йорк, в 1962 г. Москва - Гавана.

На самолете Ту-114 установлено 32 официальных мировых достижения.

До 1967 года Ту-114 - флагман Аэрофлота.

Самолет Ту-114 с успехом эксплуатировался на внутренних и международных линиях Аэрофлота до 1976 года (Москва - Хабаровск, Москва - Токио, Москва - Гавана, Москва - Нью-Йорк). Ту-114 был одним из самых экономичных самолетов, использовавшихся на трассах большой протяженности. За 15 лет эксплуатации самолеты Ту-114 совершили около 50 000 полетов и перевезли порядка 6 миллионов пассажиров. Самолет показал себя как исключительно надежная машина. За все годы эксплуатации была только одна катастрофа на взлете в Шереметьеве в феврале 1966 года, да и то из-за нарушения правил эксплуатации.

В октябре 1976 года в Хабаровске 200 пассажиров последний раз поднялись на борт Ту-114. По прибытии в Москву машину отбуксировали в дальний угол аэродрома. Выстроившиеся в шеренгу бывшие флагманы Аэрофлота готовились в свой последний путь - в металлолом. Так под одну гребенку уничтожали машины разных лет выпуска и с разным остаточным ресурсом, которые еще могли принести немалую пользу стране.

Самолет Ту-114 выпускался в двух вариантах - на 170 и 200 пассажиров. Всего до 1965 года был построен 31 серийный самолет на Куйбышевском авиазаводе.

Ту-114 создавался в атмосфере творческого энтузиазма. Наибольший вклад в совершенствование самолета внесли пилоты Аэрофлота К.П. Сапелкин, А.К. Витковский, Х.Н. Цховребов и другие.

Известны следующие модификации и варианты Ту-114: Ту-114-200 - варианте компоновкой на 200 пассажиров, в 70-е годы под эту компоновку были переоборудованы практически все самолеты;

Ту-114Д (дальний) - с 1962 года часть серийных машин была переоборудована для полетов на Кубу, число пассажиров было сокращено, на нижней палубе разместили дополнительные топливные баки, взлетная масса была доведена до 18 200 кг;

Ту-114А - проект модернизированного самолета на 98- 102 человек для сверхдальних беспосадочных перелетов, жесткие кессон-баки, измененная механизация крыла; проектные работы проводились в 1962-1963 годах;

Ту-114 (с новым П НО) - два последних серийных Ту-114 с обновленным пилотажно-навигационным оборудованием. В дальнейшем весь парк был переоборудован аналогичным образом;

Ту-114 6 Н К8 - проект дальнего самолета с шестью ДТРД НК-8, проект рассматривался как альтернатива Ил-62М;

Ту-114Т и Ту-114С - проекты переоборудования пассажирских Ту-114 в транспортные и транспортно-санитарные машины.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-114

Взлетная масса, кг 164 000- 179 000

Масса коммерческой загрузки, кг 22 500

Число пассажирских мест, чел. 170-200

Дальность полета, км 7000-8400

Практический потолок, м 10 000- 12 000

Запас топлива, кг 67 200

Экипаж, чел. 5

Крейсерская скорость, км/час 750

Длина самолета, м 54,1

Высота самолета, м 15,5

Размах крыла, м 51,1

Площадь крыла, м2 311,1

Максимальный диаметр фюзеляжа, м 4,2

Диаметр воздушных винтов, м 5,4

Высота до передней входной двери, м 5,7

Высота до задней двери, м 5,16

Ту-114 - это славная страница не только в истории советской гражданской авиации и самолетостроения, но и образец создания и внедрения в эксплуатацию в короткий срок конструкций с качеством, опережающим лучшие мировые достижения, с рекордными показателями. Ту-114 - это эпоха гражданской авиации. Недаром один из них навечно установлен на почетном пьедестале в аэропорту Домодедово.

Оглавление